2023年3月28日，國(guó)家科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)司能源與交通處處長(zhǎng)問斌表示，去年3月《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》發(fā)布以來，各地方政府已累計(jì)發(fā)布70余項(xiàng)相關(guān)配套政策，構(gòu)建了涵蓋科技創(chuàng)新、應(yīng)用示范、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)布局等各環(huán)節(jié)的綜合體系。

 

　　當(dāng)前全國(guó)五大燃料電池汽車示范城市群運(yùn)行考核良好，氫能產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)遍地開花的趨勢(shì)。但我國(guó)氫能研究仍主要還聚焦在交通領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景，在工業(yè)等的應(yīng)用場(chǎng)景方面相對(duì)薄弱，且在關(guān)鍵材料、核心器件、裝備的性能和可靠度等與國(guó)外存在差距。

 

　　同時(shí)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（簡(jiǎn)稱中汽中心）首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰也表示，在政策大力支持下，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)取得了一定發(fā)展，初步建立了產(chǎn)業(yè)鏈體系雛形，基本掌握了部分關(guān)鍵技術(shù)。

 

　　方海峰表示，燃料電池汽車城市示范應(yīng)用一年多以來，我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了“4個(gè)轉(zhuǎn)變”：技術(shù)從依賴進(jìn)口向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變；政策由注重推廣規(guī)模向完善制度環(huán)境轉(zhuǎn)變；市場(chǎng)從單純的公交車向更豐富的場(chǎng)景轉(zhuǎn)變；氫能由無序管理向規(guī)范化管理轉(zhuǎn)變。

 

　　據(jù)悉，財(cái)政部等五部委對(duì)燃料電池汽車示范城市群任務(wù)目標(biāo)完成情況的考核方式，主要是通過實(shí)車抽查、實(shí)地考察、查閱資料（五部門組織第三方機(jī)構(gòu)和專家委員會(huì)查閱示范城市群提供的自評(píng)報(bào)告）等方式，并結(jié)合信息化平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。

 

　　“從當(dāng)前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群執(zhí)行情況來看，部分城市群還存在組織協(xié)調(diào)力度不夠、產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)不充分、重復(fù)建設(shè)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、地方保護(hù)等問題。”方海峰稱，雖然我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)取得了一定發(fā)展，但仍存在市場(chǎng)規(guī)模小、技術(shù)水平差、產(chǎn)業(yè)化能力弱、用氫難等諸多問題。